今天上午9时29分，第一架试飞飞机——南航A380从首都机场成功飞抵北京大兴国际机场。随后，东方航空公司空客A350-900飞机、中国国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后从首都机场起飞，在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。北京大兴国际机场开始真机验证，飞行程序试飞正式拉开了序幕。据悉，今日试飞的飞机均为国内各大航空公司“王牌机型”，此次首次试飞的成功，将为大兴国际机场今年9月底投运的工作奠定坚实基础。

　　记者在现场看到，上午9时29分，南航A380飞机在大兴国际机场平稳落地。中国民用航空局局长冯正霖乘坐南航试飞航班，对南航成功试飞表示热烈祝贺，并与机组成员在机下合影。

　　据了解，北京大兴国际机场投产后到2019年冬航季预计日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季预计将达到日均起降810架次左右，到2021年冬航季预计达到日均起降1050架次左右，预计旅客吞吐量达到4500万人次。到2025年旅客吞吐量预计7200万人次，远期规划旅客吞吐量1亿人次以上。

　　能飞A380

　　标志机场保障达到最高级别

　　据介绍，A380机型是所有飞机中对机场跑道长度、跑道宽度及道面强度要求最高的，该机型长度73米，翼展79米，装配4台发动机，两层客舱总面积达到550平方米，相当于3个网球场，共设506个座位，最大飞行距离可达15000公里，有“空中巨无霸”之称。它的成功试飞标志着北京大兴国际机场达到机场保障等级要求最高的4F级，能够成功保障民航业内各种机型的安全起降，彰显出大兴国际机场作为亚洲最大机场的巨大潜能和优势。

　　据了解，为了更好地匹配A380的运行，大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身形相匹配的停机位，各停机位专门为A380三个舱门设计不同高度的对接廊桥，可连接A380飞机的下舱左一、左二门和上舱的左一门，让旅客能够分层快速登离机。

　　南航派出了四名机长和一名资深副驾驶组成主试飞机组。机长们均具有丰富的飞行经历，担任机长15年以上，平均飞行时间17000小时以上，如此“豪华”配置的机组堪称“飞行梦幻组合”。其中，试飞机组责任机长张弢，是该机型技术等级最高的飞行员，已担任机长25年，累计安全飞行18000小时。张弢机长在试飞结束后告诉记者：“整体试飞过程平稳、顺畅，航路设计优化合理，各项导航及保障设施运行顺畅，完全满足通航条件。”

　　试飞分三阶段

　　8月将低能见度专项试飞

　　根据计划，大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。8月9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。

　　接下来的低能见度专项试飞也将成为大兴国际机场试飞的亮点。8月的试飞将试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。

　　目前，大兴国际机场三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会(IATA)、民航局空管局批复，具体为PKX、ZBAD；《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。

　　南航9：03-9：29

　　中南、西南进京航班将节省10到20分钟

　　上午9时03分，南航A380飞机从首都机场起飞，执行CZ7777试飞航班。9时29分，飞机在大兴国际机场平稳落地。

　　记者了解到，南航在北京大兴国际机场拥有40%的时刻资源，未来将承担北京大兴国际机场40%航空旅客业务量，是北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主基地航空公司。按照发展规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。

　　业内专家表示，大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界，地理位置和空域结构决定了其独特优势：从大兴飞往中南、西南方向的航班，空中时间相比首都机场要短10到20分钟。同样，从中南、西南方向飞往大兴的航班，空中时间相比首都机场同样节省10到20分钟。

　　南航在北京大兴机场基地建设内容包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目共五大功能区，共6个地块、36个单体建筑，拥有亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。

　　其中，机务维修设施项目的1号机库，跨度达405米，维修大厅高40米，可同时容纳2架空客380、3架波音777及3架窄体机，或同时容纳12架320系列窄体客机，是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库。航空食品设施项目建设规模共9.22万平方米，日产能10万份、高峰日产能18万份，可满足大兴国际机场运营初期全部航食需求。运行及保障项目建筑规模约50万平方米，实现飞行调度、现场运行、机务运行等的集中统一管控，将建成亚洲最大的航空运行控制中心。

　　未来，南航逐步建成国际国内复合型航空中枢，与广州枢纽遥相呼应，形成广州-北京“双枢纽”战略布局。

　　东航9：07-9：35

　　首家进驻“一夜转场” 将打造“四进四出”航班波

　　上午9时07分，一架涂着东航凌燕航徽、有着“墨镜侠”之称并搭载着全球最先进客舱服务系统的A350-900客机起飞，于9时35分降落在北京大兴国际机场跑道上。

　　东航选派了由空客A350机型师吴琨和A350大队长侯丹东领衔的四人试飞机组。四名机长全部是资深机长，合计飞行时间近7万小时，拥有丰富的飞行经验。“整个验证试飞按照预定计划进行、流程顺畅，飞行正常。”

　　东航是北京大兴国际机场排名第一的主基地航空公司，也是天合联盟在大兴唯一的主基地航空公司，东航将用最短时间、最快速度、最高效率完成转场运营，加快把大兴机场打造成为战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心，与上海共同形成“双龙出海”的战略格局。

　　为此，东航独立的大众化经济型航空公司品牌——中国联合航空有限公司将实现“一夜转场”，成为北京大兴国际机场首家整建制进驻、首家运营的航空公司；东航在京的航线(除京沪快线之外)，预计在2020年夏秋航季全部转场大兴；东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至北京大兴国际机场。

　　东航将在北京大兴国际机场打造“四进四出”的航班波，国内航线方面，东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴-上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线，并在开航后的前两年逐步达到每天始发5班以上规模；国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。国际航线方面，前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。到2025年，东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架，加上汇集全球合作伙伴的运力，预计日均航班投放量将超过650班。 

　　国航9：13-9：41

　　现场保障充足 远程宽体客机成功试飞

　　上午9时13分，中国国际航空股份有限公司编号为B2480的波音747-8型宽体客机起飞，9时41分平稳降落在大兴国际机场，国航顺利完成大兴国际机场试飞工作。

　　此次执行试飞工作的B2480飞机于2015年6月中旬加入国航机队，机龄近四年，正处于飞机运行的“黄金年龄”。

　　国航选派了曾多次参加重要航班保障任务，拥有多次出厂交付试飞、“D检”试飞经历的资深机长担任试飞机组。试飞机组由张亨文、周再明、廉欣三名B747机型机长组成。三人中带队机长张亨文现任国航飞行总队第四飞行大队大队长，总飞行时间达到25655小时，执飞过的机型包括B737、A340和B747；周再明现任飞行总队第四飞行大队中队长，总飞行时间达到17971小时，执飞过的机型包括B767和B747；廉欣现任飞行总队第四飞行大队副中队长，总飞行时间达到12001小时，执飞过的机型包括B737和B747。

　　此外，为了确保试飞顺利完成，国航从首都机场抽调了80余名工作人员和十余台特种车辆、设备参与现场保障。

　　厦航9：20-9：45

　　最后一个顺利降落大兴机场