上周末，一场关于“共享单车如何赢在中国”的战略讨论在北京展开。当不同颜色的共享单车创始人齐聚一堂，这个口水最多、话题最热的行业难得的达成了共识：共享单车行业的结局或许未必如打车软件一般：老大老二合并，老三老四必死。

摩拜或ofo，“都不希望跟对方站在一起”

“在我们联络的过程中，无论是摩拜还是ofo都特别不希望跟对方站在一起，我特别想知道这是为什么？”优米创始人王利芬抛出问题，站在台上的ofo联合创始人张已丁有些尴尬。

“并没有说特别不希望跟对方站在一起，只不过都没有机会。”在王利芬坚持说这是自己亲耳听到，明确被告知后，张已丁表示，共享单车还要不断相互学习、借鉴，竞争和合作的态势会一直持续下去。而据王利芬透露，摩拜单车CEO王晓峰表示，摩拜跟其他单车公司不一样，他们是原发、原创，创新在他们这里，因此不愿跟其他品牌进行比较。

上周，一张摩拜单车创始人胡玮炜和ofo创始人戴威在参加达沃斯论坛期间的合影照片被广泛流传。但对于“在一起”的绯闻，两家公司都立即予以否认。然而，互联网行业从相杀到相爱的戏份见得太多，在资本的意志下，创始人的个人意愿或许也难以为继。

单车们说，未必复制打车软件结局

国家信息中心信息化研究部主任、分享经济研究中心主任张新红表示，共享经济年均增长超过40%，2025年将占据GDP20%以上，未来5至10年将会出现5家以上巨头平台型企业。共享经济领域将会面临更加激烈的竞争。

对于共享单车的行业格局走向，不同品牌的共享单车却难得地给出了类似的观点：未必复制打车软件结局。

ofo创始人张巳丁表示，共享单车当下的竞争与滴滴和快的完全不同，ofo绝不会与摩拜合并。小蓝车创始人陈怀远表示压力很大，ofo和摩拜单车都在融资扩张，市场上的资金有限，未来的竞争会更加惨烈，小蓝车会更加注重产品的体验，不会轻易退出。Hellobike COO韩美表示，将在二三线城市耕耘，没有必要挤到一线城市来。小鸣单车CEO陈宇莹则表示，共享单车不会重复滴滴、快的、Uber的格局，或许将像物流、外卖一样，允许多个企业并存。

专家们说，最终还是一将功成万骨枯

不过，现场的点评嘉宾，君智咨询董事长、中国竞争战略第一人谢伟山持有不同观点。谢伟山认为，共享单车正在吞食同质化竞争的恶果，如果不改变目前的竞争战略，盲目跟进，冲动扩张，整个行业都将面临巨大的风险。

谢伟山表示，目前所有单车都没有明显的品牌优势，只有颜色的差异，同质化特别严重。这导致要么大打价格战，每家企业都损失惨重，要么立刻出局失去竞争机会。

谢伟山分析，目前ofo和摩拜已在第一竞争阵营中占据绝对优势，第二梯队的竞争乏力。众单车品牌第一需要考虑不应该是资本问题，也不应该是产品创新问题，而是消费者选择困难的问题。单车企业应该迅速帮助消费者建立差异化认知，用“区别于竞争对手”的产品个性赢得消费者的优先选择权。