7月9日，铁科院网站公布了冬奥支线工程环评报告征求意见稿，这份报告披露了冬奥支线更为详尽的规划信息。通过梳理发现，冬奥支线，也就是地铁11号线西段，仅设4座车站，却串起来了首钢北区的5大功能区。值得一提的是，未来冬奥专线计划灵活编组运营，列车将采用3A或6A的方式编组运营。

　　北京地铁11号线西段冬奥支线站点：金顶街站、金安桥站、北辛安路站、首钢站

　　站点详细位置公布

　　十多年前，北京建设的奥运支线最终成为了地铁8号线的一部分。与此类似，冬奥支线也只是地铁11号线的西段。11号线西段(冬奥支线)位于石景山区，线路北起金顶街站、南至首钢站。

　　环评报告披露的规划显示，冬奥支线长4公里，全部为地下线，设车站4座，平均站间距0.97公里。4座车站中，有两座换乘站，分别于金安桥站换乘已经通车的6号线和S1线，在首钢站与规划的R1线换乘。

　　从线路走向上看，冬奥支线北起石景山模式口地区，在模式口大街与石门路交叉口北侧设置金顶街站;出站后沿石门路、金顶西街向南敷设，过阜石路、大台铁路、S1线后设置金安桥站;出站后线路由北辛安路转向首钢主厂区，在规划四高炉南路与规划修理厂西路路口南侧地块内设北辛安路站;之后，再沿着规划的修理厂西路向南，并在长安街西延北侧设置首钢站。

　　为了满足冬奥支线的运营需要，线路将在现在的镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间。

　　车厢数量灵活调整

　　从环评报告征求意见稿公布的具体指标来看，未来11号线列车设计最高速度是100公里/小时。这一速度与当前的地铁6号线类似。

　　行车组织上，初期(2022年)高峰小时行车量是每小时15对，也就是每4分钟一趟车;近期(2025年)是每小时18对，大约每三分半一趟车;远期(2032年)是每小时24对，每两分半一趟车。

　　不过，区别于此前的地铁线路，11号线将采用更为灵活的编组运营方式。根据环评报告，冬奥支线的地铁列车仍然采用现阶段地铁列车普遍采用的A型车，但列车编组有3A或6A两种模式。换句话说，未来冬奥支线的列车可以是3节车厢，也可以是6节车厢。

　　据介绍，冬奥支线开通当年将采用3A编组运营，初期、近期和远期则采用3A或6A灵活编组运营。

　　可以注意到，灵活编组运营的地铁线未来不仅仅只有冬奥支线。此前，市轨道公司披露，2019年开通的地铁新机场线，客流少时列车仅4节车厢，客流多时则是8节车厢运营;正在建设的地铁3号线，也计划考虑4节或8节编组运营。

　　冬奥会开幕前通车

　　2016年，冬奥组委落户首钢，并明确首钢赛区将承担滑雪大跳台等比赛项目。而根据新首钢高端产业综合服务区的近期建设计划，首钢北区最迟将于冬奥会前基本建成，北区包含冬奥广场、石景山景观公园、首钢工业遗址公园、城市织补创新工场、公共服务配套区5大功能区。

　　如此庞大的建设规模，急需公共交通、特别是轨道交通的支持。

　　“为支持首钢北区建设及解决交通出行问题，本工程的建设较为必要。”环评报告书的征求意见稿也披露，2022年北京冬奥会的滑雪大跳台比赛场馆落户首钢北区，距离目前的地铁金安桥站、古城站步行距离分别为2.5公里和3.5公里，周边接驳条件稍差，因此工程建设较为紧迫。

　　按照计划，冬奥支线将在2019年开工，2021年底建成通车。

　　值得一提的是，该工程连接了首钢北区的5大功能区。同时，线路也与外围的1个换乘中心金安桥站实现接驳，并与两条中大运量地铁线(S1线、6号线)实现换乘，将成为区域内南北骨干线，也将是北京地铁线网的重要组成部分。

　　从车站布局上看，冬奥支线金安桥站紧邻北京冬奥组委办公区东侧，最近距离410米;冬奥会单板大跳台观赛区出口距离首钢站1公里，距离安保区约600米，既符合比赛场馆周边安保距离要求，又易于大型赛事活动大客流聚散的交通疏导。