【解说】唐华兴，今年53岁，是南宁铁路局柳州机务段桂林动车车间一位动车司机，有着30年驾龄。他拥有“蒸汽机车”、“内燃机车”、“电力机车”、“动车组”四个时代的四本驾照，先后驾驶过13种机型，见证了中国铁路的巨变。1月24日下午，中新社记者在广西桂林市见到了他。

　　【解说】时间回到1988年，唐华兴成为一名蒸汽机车的司炉工，工作就是往蒸汽机车炉膛里铲煤，桂林至柳州200公里的里程，需要约10个小时的运行时间，一趟车需要铲上七八吨煤。过了两年，唐华兴考上了副司机驾驶证，等司机休息时，唐华兴驾驶机车了，但大部分时间还是和司炉工一起铲煤，给火车增加动力。阴雨天，能见度差，司机时常需要探出头瞭望轨道信号，半身湿透是常态。

　　【同期】唐华兴　动车组司机

　　以前跑蒸汽的时候，由于车子工作环境十分恶劣，要烧锅炉铲煤，煤灰(弥漫)锅炉的热度(很高)都非常的辛苦。

　　【解说】进入到2000年，唐华兴开上了东风型内燃机车，时速也从80公里提高到120公里。回忆起当第一次开上内燃机车，拉着车上几百名旅客，欢快得跑在铁路线上，唐华兴至今仍感到非常自豪。

　　【解说】尽管无需像蒸汽机车那般探出头瞭望探信号，但噪音太大，仍需打手势交换信号。唐华兴的听力也因此受损，听不到高频的声音。

　　【同期】唐华兴　动车组司机

　　(到了)内燃的话到夏天，我们一上车几乎可以说是衣服全部湿完，夏天的温度，司机室门窗锁闭的情况下，上车可以说差不多五十几度总有吧，五六十度的温度，一上车作业基本都是一身的汗了。

　　【解说】2007年和2012年，唐华兴先后考取了电力机车驾驶证和动车组驾驶证，列车的行驶速度也从蒸汽机车的极速80km/h，摇身一变成为动车组的250 km/h。但是让他感受最深并非速度，还是途中吃饭的变化。这也是中国火车司机工作状态进化的一个缩影。

　　【同期】唐华兴　动车组司机

　　以前蒸汽的时候，我们都是自己带腰型饭盒，带米带菜上车，利用暂停交汇的时间，我们自己煮。内燃和电力又好一点了，车上就有电炉了，电力车还有微波炉，我们就不用带米了，我们在公寓炒好菜带好饭，上车用微波炉或者电炉，热了(之后)，也是利用暂停时间就吃。后来我们跑动车是桂林到长沙，运行(时间)就是三个半，四个小时以内，不用带饭盒了，我们就是吃完上车，退乘以后在公寓吃饭了，这个就解决我们的吃饭问题了，速度也快了。

　　【解说】进入动车时代后，尽管运行的时间更短，行驶区段更长，操作更轻松方便，但对司机的技能要求并未降低。高速行驶的列车对于操纵规范化和精细度的要求显著提高。

　　【同期】唐华兴　动车组司机

　　现在动车跑300千米每小时区段，差不多一分钟就要跑出5公里，所以要求我们司机都是高度的紧张，精神高度的集中，以前因为车型的问题就来的糙一点，粗糙一点，现在的操作上就要求我们更加的精细，虽然操作简便了，但是对于我们司机的要求就更加严了。

　　王以照 广西桂林报道