东莞地铁1号线最新进展：

    >>>2019年10月18日更新

　　根据东莞市轨道交通局2019年33号文件精神，为确保东莞市轨道交通1号线一期滨江体育馆站建设进展顺利，现需将坝翔商业街至鸿福西路十字路口封闭为“T”字路口，施工期间请过往车辆、行人按疏解后道路绕道行驶，由坝翔横一路、坝翔商业街绕行至东江大道出行，或由鸿福西路辅道(施工围挡边)绕行至鸿福西路出行(详见下图)，封闭施工时间为2019年10月22日至2020年10月22日。

     >>>2019年9月9日更新

　　日前，随着挖掘机的隆隆推进，东莞地铁1号线项目大岭山东站前期工程启动，开始进行车站北侧人行道侧绿化迁移、疏解道(台升家具厂空地)清表等工作。

　　由于施工场地狭小，施工时需进行多次导改，导改需占用台升家具厂空地、金地·格林上院小区人行道及停车位、以及建设路辅路。同时车站站位涉及地下管线众多，包含高压电力、给水、雨污水、天然气、通信、路灯、交通信号等，施工期间需采取迁改、悬吊保护等措施分别处理，涉及各专业同时进场施工相互影响，组织协调难度大。

　　车站上方现状建设路可作为施工场地，道路疏解需占用台升家具厂土地，由于该土地属于台资企业，导致征地难度较大。

　　在大岭山镇政府及相关职能部门、项目公司积极联系对接下，施工单位密切与绿化、管线、电力等产权单位的沟通协调，力争在最短的时间内完成前期征拆工作。经过多次协调，与厂方在前期疏解道用地方面达成协议。

　　大岭山东站为两区间盾构始发站，前期工作的进展直接影响主体结构的施工进展，进而影响盾构始发时间。当天，大岭山东站前期工程顺利启动，为本工区后续施工进展打下了良好的基础，也为全线各工区起到了带头作用。

　　据介绍，大岭山东站(长240m，宽19.7m)为地下两层两跨岛式站台结构。位于石大路与建设路交叉口路西侧，呈东西向布置。车站东侧为大岭山科技园工业园区，南侧为金地格林上院小区，北侧主要为东莞台升家具有限公司等。车站A出口距离金地格林上院小区最近8.33米，主体基坑距小区30.2米。车站D出口伸入台升家具厂空地内10.6米。

>>>2019年2月19日更新

　　2月19日上午，东莞市全面加强执行力建设大会和推进粤港澳大湾区建设首批重点项目集中动工大会暨轨道交通1号线项目全线动工仪式举行。市民期盼的地铁1号线工程，终于来了!

     >>>2019年2月14日更新

　　日前，上市公司东莞控股发布公告称，为进一步深化“产融双驱”的发展战略，增强公司在资产端的实力，优化产业布局，公司拟投资东莞市轨道交通1号线一期工程PPP改造项目，将累计投入超百亿元。

　　根据东莞市发改局此前的公告，轨道交通1号线一期工程线路长度为58.0公里，项目估算总投资329.39亿元。

　　此次东莞控股投资轨道PPP项目，需在6年建设期、20年运营期间内，以自有资金累计向项目公司投入资本金总额约1098154万元，持有项目公司45.8081%股权，享有的权益比例为95.5747%。

>>>2019年1月22日更新

　　东莞市2018年预算执行情况和2019年预算草案(即“财报”)出炉，东莞投入329.39亿元，大力推进地铁1号线建设。预计春节后正式动工!

　　市财政局局长罗军文解读称，去年东莞大力推进地铁1号线建设，地铁1号线工程投资估算329.39亿元，采用PPP模式建设，建设和运营期政府付费总规模647.35亿元。根据国家对城市轨道交通建设财政出资比例的最新要求，财政资金投入提高至不低于40%。为此，市财政积极筹集项目资本金，并将根据工程建设进度保障资金安排，大力支持地铁1号线建设。目前，地铁1号线已经完成公开招投标，将于近日签约落地，预计春节后正式动工。

　　市财政局提供数据显示，2018年地铁1号、2号线共支出10 .65亿元，其中1亿元用于1号线前期工作;剩余9.65亿元用于2号线。

　　另据16日《东莞政府工作报告》显示，东莞将加快融入大湾区一体化交通体系，加快广深第二高铁及始发主站规划和建设，与其他轨道交通和境内高速公路一起，构建对接湾区主要城市“1小时交通圈”。

　　中国中铁和中国铁建将实力加盟

　　1月16日，东莞市轨道交通1号线一期工程PPP改造项目发布预中标公告：中国中铁和中国铁建两大实力雄厚的巨无霸央企合体，组建竞标战队，一举拿下估算总投资329.39亿元的超级大单(改造项目工程线路长度为58公里)。

　　投138万元开展线网专题研究

　　公示文件显示，东莞1号线支线与东莞1号线存在衔接，对相关工程技术方案尚未进一步深入研究。随着赣深客专东莞南站的开工建设，对1号线主线方向的选择，除了直接影响1号线的设计方案及工程实施，也将影响到我市轨道线网构架。目前，1号线经黄江镇与深圳地铁6号线支线贯通，如东莞1号线主线经比选、决策后，调整为往赣深客专东莞南站方向延伸，考虑到1号线与1号线支线建设时序不同，存在着现1号线拆解为两条线的规划，拆解须在1号线设计阶段就予以细致考虑，确保为以后拆解工程予以条件预留，也为目前正在开展的第三轮线网规划提供必要技术支撑。

　　1号线支线的接轨方案选择、两线拆解方案的确定及拆解条件的预留，将直接影响到现阶段1号线行车组织、配线方案、相关区段的土建(车站、区间)方案及机电系统设计。

　　公示文件显示，东莞市机关事务管理局将花费138万元采购这项名为“1号线支线接入轨道交通线网专题研究”，准备采用单一来源采购方式，邀请中铁第四勘察设计院集团有限公司进行采购。

　　新增1号线支线长32公里设9个车站

　　公示文件中提及的1号线支线大家并不熟悉，公示文件中也并未透露出1号线支线的详细信息。一份由东莞市发展和改革局发布的《东莞市城市轨道交通第二轮建设规划调整(2017-2024年)及线网规划调整环境影响评价第二次公示》文件透露了1号线支线的部分信息：1号线支线是一条位于东南组团的加密线，对外通过区域轨道交通枢纽东莞南站与赣深高铁换乘，加强中心区、东南组团与赣深高铁沿线地区的联系;通过与深圳22号线对接，进一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。对内增强黄江、大朗、樟木头、塘厦沿线镇区的交通联系，促进东南组团的整体发展。

　　上述文件显示，1号线支线起于1号线富民南路站(新增)，途经大源路、西进路、东进路、南城路、樟木头大道、塘安路、沙湖大道南，至莞深边界。线路全长32.4公里，设站9座，其中城市轨道交通换乘车站2座。

　　2018年10月9日，从市发改局发布的项目资格预审公告获悉，地铁1号线一期工程线路长度为58.0km，项目估算总投资329.39亿元。市发改局通过公开招标采购程序选择满足要求的社会资本，由中标社会资本和政府方出资代表共同出资成立该项目的PPP项目公司。

　　市发改局发布的PPP改造项目资格预审公告显示，地铁1号线项目的回报机制为可行性缺口补助方式，项目收益来源包括使用者付费和政府提供的必要补贴。其中，使用者付费是指该项目建设完成投产后获得的运营收入，包含票务收入和非票务收入两部分。票务收入是从事轨道交通旅客运输取得的收入，非票务收入主要为车站及出入口广告位招租、商铺招租等收入;政府提供的必要补贴指实施机构和政府相关部门基于合作期内各年度绩效考核结果，向项目公司支付的影子价格收入(影子价格×当年实际客流量)与实际票务收入(实际票价×当年实际客流量)的差额政府补贴。

　　据介绍，项目资本金比例约为81%，由政府出资代表和社会资本共同负责筹集出资，暂定政府方出资代表出资比例约为49.50%，社会资本的出资比例约为50.50%。

　　2016年9月28日，东莞轨道交通1、2号线联络线工程暨1号线一期土建工程开工启动仪式在鸿福路站举行。建成后，市民从2号线换乘1号线，只需要5分钟。

　　东莞1号线一期工程于2016年6月13日实现了勘察施工进场，8月29日通过总体设计专家评审，并已取得国开发展基金8亿元的资金支持(详情请点击阅读)

　　更新时间：2016年9月28日，目前暂未有新动态公布

　　东莞地铁1号线线线路图：

　　东莞地铁1号线通车时间：预计2022年年底前全线开通

　　地铁4号线在收尾两端已经开工半年左右，主城王家桥片区的陈家营站、大塘子站、小屯站已经围挡施工;主城区的东华站也已开工;位于呈贡片区的呈贡东站、联大街站、赛马场西站等已经开工;位于经开区的云大西路站、羊甫站征地拆迁工作已经完成，即将开工，总工程建设工期为4年。

　　东莞地铁1号线站点：

　　东莞地铁1号线全线共设车站21座，其中高架车站8座、地下车站13座，分别为望洪站、道滘站、道滘东站、人民医院站、汽车总站、滨江体育馆站、莞太路站、鸿福路站、新源路站、东城南站、水濂山站、大岭山北站、大岭山站、大岭山东站、松山湖站、大朗西站、大朗站、湿地公园站、黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站。

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