双层座车、大定员纵向卧铺车、商务座车、座卧转换软卧车，如同搭积木一般，在2至16节之间随意变换搭配车厢，载客定员最多提升70%……22日，中国首列可变编组动车组在中车唐山机车车辆有限公司(简称中车唐山公司)完成全部60余项厂内试验，通过独有的可变编组验证，具备出厂条件。此前，该动车组已申请专利近80项，荣获中国优秀工业设计奖金奖等。（2月22日中新网）

可变编组动车组的研发是铁路系统积极响应生态文明体制改革的具体表现。步入新时代，我们在建设美丽中国做加法的同时，也要为能源消耗做减法。众所周知，铁路运输有客流淡旺季之分，春运期间和日常差别巨大。然而固定编组动车组不可拆编，不能增加车厢应付客流高峰，也不能减少车厢以减少支出或避免运力浪费，客流和运能常常形成瓶颈。可变编组动车组的研发在科技创新上体现了现代化，更体现了人与自然和谐共生的现代化，在满足人民日益增长的出行需要的同时，也满足了人民日益增长的优美生态环境需要，在交通运输方面也将会形成节约资源和保护环境的格局。

可变编组动车组的研发也体现了“人民铁路为人民”的初衷。客流量大的地区，可使用双层、长编组、大运能动车组；经济发达地区，可采用舒适，空间大的短编组列车；客流量少的地区，可采用短编组列车。可变编组动车组通过自身的“七十二变”，可以灵活应对客流起伏与乘客需求，显著提高动车组列车的性价比和实用性，顺应人民对美好出行生活的向往。双层座车、大定员纵向卧铺车、商务座车、座卧转换软卧车，如同搭积木一般，在2至16节之间随意变换搭配车厢，载客定员最多提升70%，也就是说一辆高铁在原有的基础上还能够多载70％的人。在今后的春运里，能够增加这么多席位，也就意味着有更多的旅客能够快又好地抵达目的地。增加的席位对于春运客流高峰来说，在一定程度上减轻了春运的压力，双层座车的优势得到了凸显。

可变编组动车组的研发同时也体现了我国雄厚的科技制造实力。高速动车组诞生半个多世纪以来，由于技术无法突破，普遍采用相对固定的编组方式。中国目前在用的动力分散型动车组，都是采用8节或16节车厢固定编组方式，只能整列运营、整列检修。然而中国首列可变编组动车组突破了常规，让不可能成为可能。当复兴号以350公里的时速驰骋在祖国广袤的大地上我们为之喝彩；17节车厢加长版复兴号犹如长龙在前行我们为之惊讶；现如今可变编组动车组已经具备出厂条件更是鼓舞人心。可变编组动车组具备出厂条件这也将是我国工业发展的一个里程碑。

我们有理由相信，如果可变编组动车组正式投入运营，减少的将是资源的消耗，减少的将是对环境的破坏，这将是中国标准动车组研发的新突破。与比同时也减轻了人民群众的购票压力，使民众在出行中更有幸福感。（金羊网文/蔡振威）