楼先生因为住在沿线，平时上班也走机场城市大道。“限速确实有点低。”楼先生说，不过他说，前面有个村子，有一段路骑电动车的人经常会逆行，听说事故还蛮多的。他觉得限速这么低，可能是考虑到路两边村子比较多，交通状态复杂。

出租车司机黄亚锋说：“我们进出机场都开机场高速的，上面限速100公里/小时，进去（机场）又不要付通行费。下面这条路双向六车道，限速50码，是有点低啊。车不多的情况下，不知道的人是容易开快的。我曾经空车在下面开过一段，有口子能上到机场高速上，就往上面开了。”

提不提速，提速多少，目前正在研讨中

村道与机场城市大道交岔口设置了提醒牌。   

相关报道显示，该路从2016年8月22日正式建成通车，运营3个多月，各类事故不断！夜间、凌晨时段，以及路口的交通事故占比较大。

当时交警部门解释，机场城市大道路宽路况好，通车后大大方便了道路沿线和萧山东片居民通往滨江、杭州主城区一带，他们还可通过匝道到萧山机场公路，所以驾驶员开车车速相对比较快。一脚油门下去很容易超过限速。而道路两边村、社区密集，来往穿梭的村民较多，车速快，容易造成交通事故。

另一方面，非机动车和行人的交通意识也不强。两边村庄多导致行人、自行车、电动车等通行穿梭频繁。虽然机场城市大道是机非隔离的，但由于上方是机场公路可以“遮风挡雨”，于是很多电动车开到机动车道上。尤其是雨天或高温天，非机动车抢占机动车道的情况更为严重，机非混行很容易发生交通事故。

去年11月，在萧山网络问政网站上，有一位网友问过机场城市大道限速的问题：“不知道为什么限速50码，而且红绿灯设置也不合理，基本上不超速一路等红灯。现在一般城市道路都限速60了，可否同时考虑下红绿灯设置……”

杭州市公安局萧山区分局当时是这么回应的：“机场城市大道两边有村庄，且村道口较多，据统计，前几年此路段发生多起交通事故造成比较严重的后果。出于安全考虑暂时不进行提速的修改，后期将逐步合并机场城市大道两旁的村道口，并按城市道路限速规定，适当提速。红绿灯配时需要结合区域道路统筹配置，我们也会运用科技加快建设，结合道路实际更加合理地调整配时。”

5月12日，钱报记者从相关部门了解到，由于市民对这条道路限速问题的反映比较多，目前萧山区相关部门正在着手研讨机场城市大道该不该提速、提速多少等相关问题。一旦有确切消息会向社会公布。